Si vous recherchez un vélo électrique sportif pour vos sorties sur route ou vos trajets quotidiens dynamiques, le Nakamura E-CENTURY 500 mérite clairement votre attention.
Dès le premier regard, il séduit par son design racé et moderne.
Son cadre en aluminium sobre, sa batterie parfaitement intégrée, ses roues de 28 pouces et son cintre route type gravel lui confèrent une allure résolument tournée vers la performance, sans sacrifier au confort.
Mais ce n’est pas qu’un vélo élégant : ses composants sont pensés pour délivrer des sensations de pilotage efficaces, souples et précises.
Un vélo taillé pour la route, mais pas que
| Aspect | Description | Mon avis |
|---|---|---|
| Environnement | Route, longue distance, vélotaf sportif | Parfait pour les cyclistes exigeants qui veulent aller vite tout en gardant de l’autonomie. |
| Assemblage | Assemblé en France | Un vrai plus en matière de fiabilité et de service après-vente. |
| Garantie | À vie sur le cadre | Une garantie rare, gage de durabilité. |
| Marque | Nakamura (Intersport) | Une marque bien positionnée avec un bon rapport qualité/prix. |
| Distribution | Réseau Intersport | Accès facile au SAV, aux pièces et aux tests en magasin. |
Une motorisation centrale performante et progressive
Le E-CENTURY 500 est propulsé par un moteur NAKA E-POWER MID, situé en position centrale.
Avec ses 80 Nm de couple, il offre une assistance puissante mais bien dosée, très fluide grâce à un capteur de puissance intégré.
Le moteur réagit au niveau d’effort fourni, pour une expérience de pédalage naturelle.
| Motorisation | Description | Mon avis |
|---|---|---|
| Moteur | NAKA E-POWER MID, 250W – central | Placement idéal pour l’équilibre et les sensations de pédalage. |
| Couple | 80 Nm | Excellent couple pour la route et les faux plats, même avec dénivelé. |
| Capteur | Capteur de puissance | L’assistance s’active en douceur, sans à-coups ni latence. |
| Niveaux d’assistance | 4 niveaux | Suffisamment de réglages pour s’adapter à tous les profils sans complexité. |
Une transmission SRAM APEX 1 précise et efficace
Le vélo est équipé d’une transmission mono-plateau SRAM APEX1, avec 11 vitesses. C’est un choix très cohérent pour un vélo de route électrique : les passages de vitesses sont nets, fiables et simples à gérer.
| Équipement | Description | Mon avis |
|---|---|---|
| Dérailleur | SRAM APEX1 – 11 vitesses | Un groupe réputé, fluide et solide. |
| Cassette | 11–42 dents | Plage de développement très large, idéale pour les bosses. |
| Pédalier | Mono-plateau avant | Moins d’entretien, plus simple à gérer. Très bien pensé. |
Confort de conduite : sportivité maîtrisée
Avec ses roues de 28 pouces chaussées de pneus 700x32c, le E-CENTURY 500 garantit un bon compromis entre vitesse de roulage et absorption des vibrations.
La fourche rigide allège l’ensemble tout en conservant un comportement stable. La position de pilotage est légèrement plongeante, idéale pour rouler vite tout en restant confortable.
| Élément | Description | Mon avis |
|---|---|---|
| Cadre | Aluminium – batterie intégrée | Finition soignée, cadre rigide mais élégant. |
| Roues/Pneus | 700x32c – jantes 28 pouces | Très roulants mais confortables. Bon grip sur l’asphalte. |
| Position | Typée route, cintre bas | Pour les cyclistes qui veulent un vrai poste de pilotage sportif. |
| Poids | 17 kg | Très bon poids pour un VAE route avec moteur central. |
Autonomie : jusqu’à 100 km bien gérés
Le vélo est alimenté par une batterie 375 Wh intégrée au cadre, assez discrète. En mode normal ou économique, l’autonomie annoncée de jusqu’à 100 km est crédible si le relief n’est pas trop exigeant.
En mode sportif, on reste sur environ 60 à 80 km, ce qui est largement suffisant pour des sorties longues ou une semaine de vélotaf.
| Batterie | Description | Mon avis |
|---|---|---|
| Capacité | 375 Wh – batterie intégrée | Format compact, bien intégrée au cadre. |
| Autonomie | Jusqu’à 100 km annoncés | Plutôt réaliste, à condition de rouler fluide. |
| Recharge | Environ 3h30 | Charge complète rapide. Idéal pour le quotidien. |
Équipements et ergonomie : minimalistes mais bien pensés
Le E-CENTURY 500 joue la carte de la sobriété : pas de béquille, garde-boue ou porte-bagage, mais un équipement orienté route.
Il est livré avec un écran LCD connecté en Bluetooth, qui permet de visualiser les données de conduite et même de synchroniser certains réglages avec l’appli Nakamura.
| Équipement | Description | Mon avis |
|---|---|---|
| Freins | Disques hydrauliques – 160 mm | Puissants et progressifs, même sous la pluie. |
| Écran | LCD + Bluetooth | Interface moderne et simple d’utilisation. |
| Connectivité | Appli Nakamura | Bonus appréciable pour les statistiques et réglages. |
| Accessoires | Non fournis (vélo nu, type route) | À personnaliser selon vos besoins. Cible sportive assumée. |
En résumé
Le Nakamura E-CENTURY 500 coche toutes les cases pour les cyclistes urbains ou sportifs qui veulent allier vitesse, confort et autonomie, sans sacrifier l’élégance.
Son moteur central puissant, sa transmission SRAM fluide, son poids contenu font de lui un vélo de route électrique efficace, agréable à piloter et très bien positionné en prix.
Un excellent choix pour ceux qui veulent aller vite, loin et léger.
FAQ – Vélo électrique Nakamura E-CENTURY 500 vs Crosscity+
Quel est le principal avantage du moteur Naka E-Power MID sur le vélo électrique E-CENTURY 500 ?
Le E-CENTURY 500 est équipé du moteur central Naka E-Power MID, avec un couple de 80 Nm.
Ce moteur offre une assistance progressive, fluide, et particulièrement bien adaptée aux longues sorties sur route ou aux trajets quotidiens sportifs.
Grâce au capteur de puissance, l’assistance est proportionnelle à l’effort fourni, offrant ainsi une sensation de pédalage naturelle et agréable.
Comparatif avec le Crosscity+ :
Le Crosscity+ embarque un moteur Naka E-Power également, mais avec un couple légèrement inférieur (70 Nm).
Il reste performant pour la ville, surtout en mode utilitaire ou avec passager, mais le E-CENTURY 500 garde l’avantage en termes de vivacité et d’endurance sur route dégagée.
Quelle taille de cadre choisir pour un Nakamura E-CENTURY 500 ?
Le E-CENTURY 500 est conçu pour une utilisation route, avec une géométrie sportive et une posture légèrement plongeante.
Il est généralement proposé en plusieurs tailles (à confirmer selon disponibilité en magasin), ce qui permet d’ajuster précisément selon votre taille.
À noter : le Crosscity+ est un modèle taille unique (roues 24 pouces) avec cadre bas pour convenir à un maximum d’utilisateurs, y compris pour une conduite en duo.
Il favorise donc la facilité d’enjambement et la stabilité à basse vitesse, mais moins la performance.
Quelle autonomie espérer avec le Nakamura E-CENTURY 500 en usage réel ?
Le vélo dispose d’une batterie de 375 Wh intégrée au cadre, avec une autonomie annoncée jusqu’à 100 km en mode économique.
En conditions réelles, selon votre niveau d’assistance et votre style de conduite, comptez entre 60 et 90 km, ce qui est très satisfaisant pour une utilisation sur route.
Comparatif avec le Crosscity+ :
Ce dernier dispose d’une batterie plus grande (504 Wh), ce qui peut sembler plus avantageux.
Cependant, son poids supérieur (25 kg) et son usage en duo ou en charge réduisent sensiblement son autonomie réelle, souvent autour de 60 à 80 km.
Le E-CENTURY 500 conserve donc une autonomie plus optimisée pour son poids et son usage.
Quel modèle choisir entre le E-CENTURY 500 et le Crosscity+ ?
| Critère | E-CENTURY 500 | Crosscity+ |
|---|---|---|
| Usage privilégié | Route, vélotaf rapide, longues distances | Ville, duo passager, utilitaire |
| Posture | Sportive, légèrement penchée | Très droite, accessible |
| Moteur | NAKA E-Power MID – 80 Nm | NAKA E-Power MID – 70 Nm |
| Batterie | 375 Wh (intégrée) | 504 Wh (intégrée) |
| Suspension | Non (rigide) | Non (fourche acier souple) |
| Poids | 17 kg | 25 kg |
| Transmission | SRAM APEX1 – 11 vitesses | Shimano Altus – 8 vitesses |
| Style | Route élégant, sportif | Compact, utilitaire, mixte |
Le mot de la fin
- Si vous recherchez un vélo rapide, léger et élégant, pensé pour les longues distances ou le vélotaf dynamique, le E-CENTURY 500 est idéal.
- Si votre priorité est la polyvalence urbaine, la facilité d’usage en duo, ou encore la capacité de portage, le Crosscity+ vous conviendra mieux.
comparaison entre le Nakamura E-CENTURY 500 vs Van Rysel E-EDR AF WMN Shimano 105 2x11S
| Critère | Nakamura E-CENTURY 500 | Van Rysel E-EDR AF WMN Shimano 105 2x11S |
|---|---|---|
| Usage privilégié | Route, vélotaf rapide, longues distances | Route sportive, sorties dynamiques |
| Posture | Sportive, légèrement penchée | Sportive, adaptée à la morphologie féminine |
| Moteur | NAKA E-Power MID – 80 Nm | Mahle X35 – 40 Nm (moteur roue arrière) |
| Batterie | 375 Wh (intégrée, amovible) | 250 Wh (intégrée, non amovible) |
| Autonomie | Jusqu’à 100 km | Jusqu’à 100 km |
| Poids | 17 kg | 14 kg |
| Transmission | SRAM APEX1 – 11 vitesses | Shimano 105 – 2×11 vitesses |
| Freins | Disques hydrauliques | Disques hydrauliques |
| Fourche | Aluminium | Carbone |
| Connectivité | Bluetooth + appli Nakamura | Bluetooth + appli Mahle |
| Prix indicatif | ~1 999 € | ~2 999 € |
Résumé rapide :
- Nakamura E-CENTURY 500 : Idéal pour les cyclistes recherchant un vélo de route électrique avec un moteur central puissant (80 Nm) et une autonomie confortable jusqu’à 100 km. Son poids de 17 kg et sa transmission SRAM APEX1 à 11 vitesses en font un choix polyvalent pour les longues distances.
- Van Rysel E-EDR AF WMN Shimano 105 2x11S : Conçu pour les cyclistes sportives, ce vélo se distingue par sa légèreté (14 kg), sa transmission Shimano 105 2×11 vitesses et sa fourche en carbone. Le moteur Mahle X35 de 40 Nm offre une assistance discrète, adaptée aux sorties dynamiques.
