Le Speed 900E, vendu auparavant 1 899 €, est aujourd’hui à 749,99 €, soit 1 150 € de remise chez Decathlon, jusqu’au 23 juillet 2025 dans la limite des stocks. Léger, sportif, bien équipé et connecté, ce vélo est une affaire à ne pas manquer. Voici notre test complet, basé sur les données techniques officielles.
Caractéristiques techniques du Speed 900 E
Le Nakamura Speed 900 E est un vélo de ville électrique léger et réactif, conçu pour les déplacements urbains quotidiens. Il embarque un moteur roue arrière MAHLE X35 de 40 Nm, une batterie intégrée de 250 Wh, et une transmission mono-vitesse, pour une conduite fluide, simple et dynamique.
Pensé pour une utilisation régulière en ville, il se distingue par son cadre en aluminium rigide, sa fourche carbone légère, et ses freins à disque hydrauliques.
Le vélo est aussi connecté, via un boîtier interne qui permet de le géolocaliser, et offre une assistance électrique modulable sur 3 niveaux, idéale pour dompter les reliefs urbains ou démarrer en toute facilité.
Mon avis :
- Pour un usage urbain quotidien ou des trajets vélotaf, le Speed 900 E offre un excellent compromis entre légèreté, agilité et simplicité.
- Le moteur dans la roue arrière (MAHLE X35, 40 Nm) assure une assistance fluide et naturelle en ville, idéale pour les démarrages aux feux et les faux plats.
- La batterie de 250 Wh limite l’autonomie (environ 40 à 60 km selon le mode), ce qui suffit pour des trajets courts ou moyens, mais peut s’avérer juste pour un usage intensif sans recharge.
- L’absence de vitesses et de suspension impose de rester sur routes et pistes cyclables bien entretenues : le vélo est fait pour l’efficacité en ville, pas pour l’aventure hors route.
- Sa connectivité intégrée (géolocalisation, alerte vol, statistiques) en fait un choix pertinent pour les cyclistes urbains connectés et soucieux de la sécurité de leur vélo.
Dans la même gamme de prix, le Nakamura Roadster+ offre un profil plus orienté confort avec moteur central.”
Motorisation : efficace pour les trajets urbains et dynamiques
Le Speed 900 E est équipé du système Mahle X35, un moteur léger intégré dans la roue arrière, développant une puissance de 250 W pour un couple de 40 Nm. Ce choix privilégie la discrétion, le poids réduit et l’intégration.
Le moteur fonctionne avec un capteur de pédalage, qui déclenche l’assistance en fonction de la cadence. Résultat : une expérience fluide en ville, bien que moins intuitive qu’un moteur central avec capteur de couple.
C’est une motorisation parfaitement adaptée aux déplacements quotidiens, avec une assistance efficace au démarrage ou dans les faux plats, mais qui montrera ses limites sur des trajets très vallonnés.
| Élément | Description | Mon avis |
|---|---|---|
| Type de moteur | Moyeu arrière Mahle X35 – 36 V / 250 W | Discret et léger, parfait pour la ville, mais manque de puissance en côte |
| Couple moteur | 40 Nm | Suffisant pour un usage urbain, mais limite sur parcours vallonné |
| Capteur | Capteur de pédalage | Assistance fluide, mais moins naturelle qu’un capteur de couple |
| Modes d’assistance | 3 niveaux + mode « walk » (jusqu’à 6 km/h) | Simple, efficace, mais un peu limité en variété de réglages |
| Commande | Boîtier au guidon (main gauche) | Ergonomique et facile à manipuler |
Mon avis :
- Le moteur Mahle X35 dans le moyeu arrière est fiable, silencieux et sans entretien, mais offre une sensation de poussée “par l’arrière”, moins naturelle qu’un moteur central. Cela se sent surtout en montée ou dans les virages serrés.
- Le couple de 40 Nm est suffisant pour les trajets urbains ou les pistes cyclables avec peu de dénivelé. En revanche, pour les montées longues ou raides (>10 %), l’assistance peut vite montrer ses limites.
- Le capteur de pédalage déclenche l’assistance dès que vous pédalez, ce qui est idéal en ville (feux, relances, démarrages rapides). Mais la puissance délivrée ne s’adapte pas à votre effort réel, contrairement à un capteur de couple.
- L’interface de contrôle au guidon est simple mais intuitive. Associée à l’application Mahle, elle permet un bon suivi de l’autonomie et des trajets. Un plus pour ceux qui roulent tous les jours.
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Transmission : simplicité et fiabilité pour un usage urbain sportif
Le Speed 900 E mise sur une transmission mono-vitesse, un choix audacieux mais parfaitement adapté à un usage urbain quotidien.
Associée à l’assistance électrique, cette configuration élimine toute complexité de changement de vitesses : vous pédalez, le vélo s’adapte. Cette simplicité permet une conduite intuitive, sans à-coups ni réglages fréquents.
Avec un pignon arrière de 14 dents et un plateau avant de 39 dents, le vélo conserve un bon équilibre entre agilité en ville et dynamisme au démarrage, grâce notamment à la vivacité du moteur MAHLE X35.
Cette architecture garantit également un entretien quasi nul, une durabilité accrue, et un risque de déraillement inexistant.
| Élément | Description | Mon avis |
|---|---|---|
| Transmission | Mono vitesse (1×1) | Idéale en ville avec assistance, aucun réglage à faire |
| Pédalier | Alu 170 mm, plateau 39 dents | Bon ratio pour la ville, léger et rigide |
| Pignon arrière | 14 dents | Bon compromis pour des trajets plats ou peu vallonnés |
| Chaîne | Standard 1 vitesse | Très peu d’usure, silencieuse, facile à remplacer |
| Carter de chaîne | Intégré | Protège le pantalon, parfait pour un usage quotidien |
Mon avis :
- Le choix du mono-vitesse est parfaitement cohérent avec la philosophie du Speed 900 E : un vélo léger, agile, sans contraintes mécaniques. Il ne conviendrait pas à un usage montagnard ou pour de longues ascensions, mais en ville, c’est un atout.
- La combinaison moteur + mono-vitesse permet de franchir facilement les faux plats ou les petites côtes urbaines, surtout en mode 2 ou 3 d’assistance.
- Si vous venez du monde du VTT ou du cyclotourisme, ce type de transmission peut surprendre au début… mais c’est un vrai plaisir au quotidien.
Confort et ergonomie : un bon équilibre pour les chemins roulants
Le Speed 900 E propose un niveau de confort très correct pour un vélo électrique orienté loisir / sentier.
Sa fourche suspendue à ressort de 120 mm absorbe efficacement les irrégularités de terrain, idéale pour les pistes roulantes, les pavés ou les chemins en gravier.
Les pneus de 27,5” x 2.10 offrent une bonne largeur pour le confort, sans pénaliser la maniabilité. Leur profil semi-cramponné assure une bonne accroche sur sol sec ou meuble.
La position semi-redressée via le cintre ergonomique permet de rouler détendu, sans tension sur le dos ou les bras. Enfin, la selle sport en vinyle remplit correctement sa fonction pour des trajets jusqu’à une heure.
| Élément | Description | Mon avis |
|---|---|---|
| Fourche | Suspension ressort, 120 mm, plongeur alu | Très bonne absorption pour sentiers ou routes abîmées |
| Pneus | 27.5″ x 2.10, flancs renforcés | Bon compromis entre confort et performance sur terrains roulants |
| Position de conduite | Cintre alu 680 mm, backsweep 9° | Semi-redressée, idéale pour rouler détendu sans se fatiguer |
| Selle | Type sport, revêtement vinyle | Sobre mais suffisante pour les trajets < 1h |
| Tige de selle | Aluminium, diamètre 31,6 mm | Solide et facilement remplaçable si besoin |
Mon avis :
- La suspension avant de 120 mm offre une meilleure tolérance aux imperfections que la plupart des VAE urbains ou hybrides classiques (généralement entre 60–80 mm).
- Les pneus en 2.10 pouces sont bien dimensionnés pour un usage mixte : confortables sur chemins roulants, stables sans trop alourdir le vélo.
- La position de conduite est bien pensée pour le loisir régulier : ni trop droite, ni trop sportive, elle réduit les tensions dorsales.
- La selle sport peut convenir à une majorité d’usages. Si tu ressens des douleurs ou si tu roules plus d’1 h, envisage une selle plus ergonomique type gel.
Équipements : complet pour rouler dès la sortie du magasin
Le Speed 900 E est équipé pour que tu puisses rouler immédiatement en toute sécurité. Il intègre un éclairage LED puissant, un écran LCD clair et complet, ainsi que des freins à disque hydrauliques, nettement supérieurs aux systèmes mécaniques souvent vus sur les vélos d’entrée de gamme.
L’écran fournit toutes les données nécessaires en temps réel : vitesse, distance parcourue, niveau d’assistance, autonomie restante, temps de trajet et même la puissance du moteur. Cette richesse d’informations est un vrai plus dans cette catégorie de VAE.
| Élément | Description | Mon avis |
|---|---|---|
| Éclairage | LED amovible | Pratique et puissant, mais pas intégré à la batterie |
| Freinage | Disques hydrauliques – disques 160 mm | Excellente puissance et modulation, sécurisant au quotidien |
| Écran LCD | Affichage vitesse, distance, autonomie, temps, puissance, 5 niveaux d’assistance | Très complet et facile à lire, rare à ce niveau de prix |
| Assistance à la marche | Oui | Indispensable pour pousser le vélo en pente ou sur terrain difficile |
| Câblage & capteurs | Capteur de pédalage simple | Fiable, mais sans gestion du couple moteur |
Mon avis :
- Les freins hydrauliques apportent une vraie valeur ajoutée dans cette gamme, avec une puissance constante et un entretien réduit.
- L’éclairage LED est efficace, mais comme il n’est pas relié à la batterie, pense à vérifier régulièrement son autonomie.
- L’écran LCD très complet permet de bien suivre tes données, utile pour gérer ta batterie et adapter ton effort.
- La fonction assistance à la marche est très pratique si tu dois pousser ton vélo dans une pente ou un passage difficile.
Autonomie et gestion de la batterie
Le Speed 900 E est équipé d’un système d’assistance MAHLE X35, réputé pour sa discrétion et sa légèreté. La batterie de 250 Wh (36 V) est totalement intégrée dans le cadre (non amovible), ce qui permet au vélo de conserver une ligne fluide et un poids total de seulement 15 kg en taille M.
L’autonomie annoncée peut aller jusqu’à 75 km, mais comme toujours, elle dépend fortement du niveau d’assistance, de la morphologie du cycliste, du dénivelé et des conditions météo. En usage urbain modéré avec un bon pédalage actif, on peut tabler sur une autonomie réaliste de 40 à 60 km, suffisante pour plusieurs trajets maison-travail sans recharge.
| Élément | Description | Mon avis |
|---|---|---|
| Capacité | 250 Wh (36 V), batterie intégrée, non amovible | Léger et bien intégré, mais contrainte si pas de prise près du vélo |
| Autonomie annoncée | Jusqu’à 75 km | Atteignable avec un effort soutenu et sur terrain plat |
| Autonomie réelle | 40–60 km selon conditions et niveau d’assistance | Suffisant pour vélotaf quotidien ou 2 sorties sportives |
| Gestion de l’assistance | 3 niveaux : +50 %, +75 %, +100 % via bouton sur le top tube | Simple, intuitif et suffisant pour un usage urbain ou sportif |
| Recharge | Via port magnétique sur cadre, chargeur 2 A fourni | Recharge directe sur le vélo : penser à le stationner près d’une prise |
Mon avis :
- 250 Wh est un format courant sur les vélos à assistance légère (Speed Bike ou urbain sportif) : suffisant pour 1h30 à 2h de roulage avec assistance modérée.
- Si tu veux maximiser l’autonomie, reste sur les niveaux +50 % ou +75 % et pédale activement.
- La batterie n’étant pas amovible, il faut pouvoir recharger le vélo directement (dans un garage, sur une prise en local pro, etc.).
- En cas de vol, la batterie ne peut pas être réutilisée facilement : un petit bonus sécurité.
- Bon compromis entre poids, discrétion et performance : idéal pour les trajets de 15 à 20 km aller-retour.
Verdict : un Vélo électrique urbain/sportif sobre, efficace et bien conçu
Le Speed 900 E est un VAE hybride qui s’adresse à ceux qui cherchent un vélo électrique rapide, discret et prêt à l’emploi pour des trajets dynamiques sur route, voie verte ou chemins roulants. Son moteur placé dans le moyeu arrière délivre une assistance franche, la batterie intégrée dans le cadre assure un bon équilibre esthétique, et l’ensemble reste léger (18,5 kg) pour un usage quotidien ou sportif.
Proposé à 1 399 €, ce vélo cible des cyclistes réguliers qui veulent un VAE sobre, nerveux et sans entretien complexe, tout en conservant les sensations du vélo musculaire.
Ce vélo conviendra particulièrement à celles et ceux qui souhaitent :
- Un VAE léger, réactif et sans superflu, pour des trajets quotidiens ou des sorties sportives
- Une assistance bien dosée, sans à-coups, pour rouler naturellement jusqu’à 25 km/h
- Une transmission mono-plateau fiable et un moteur moyeu sans entretien
- Une esthétique urbaine et épurée, sans cadre trop massif ni écran encombrant
- Un vélo simple, efficace et polyvalent, aussi à l’aise en ville que sur les routes de campagne
FAQ – Nakamura Roadster+ vs Speed 900 E
Quel est le principal avantage du moteur du Roadster+ comparé au Speed 900 E ?
Le Roadster+ est équipé d’un moteur central Naka E‑Power MID offrant un couple de 80 Nm, contre 40 Nm pour le moteur MAHLE X35 du Speed 900 E. Cela se traduit par une assistance plus robuste, particulièrement utile pour les démarrages fréquents, les côtes ou le transport de charges. Le moteur central offre également une sensation de pédalage plus fluide et équilibrée, parfaite pour une conduite urbaine agréable.
| Critère | Roadster+ | Speed 900 E |
|---|---|---|
| Usage privilégié | Ville, trajets urbains & périurbains | Ville, trajets courts quotidiens |
| Moteur | Central – Naka E-Power MID – 80 Nm | Moyeu arrière – Mahle X35 – 40 Nm |
| Batterie | 460 Wh intégrée au cadre | 250 Wh intégrée au cadre |
| Transmission | 9 vitesses (dérailleur Shimano) | Mono-vitesse |
| Suspension | Fourche rigide | Fourche rigide |
| Freins | Disques hydrauliques | Disques hydrauliques |
| Poids | ~22 kg | 15 kg |
| Style | Urbain dynamique, lignes épurées | Minimaliste, sportif, léger |
| Accessoires | Éclairage intégré, GPS, garde-boue | Éclairage, antivol, GPS, carter |
Le mot de la fin
- Si tu cherches un vélo urbain sportif, léger, discret, facile à entretenir, le Speed 900 E est un excellent choix.
- Si tu privilégies la puissance moteur, une plus grande autonomie, et une conduite plus confortable sur relief ou trajets longs, le Roadster+ est clairement supérieur.
