À un feu tricolore, on peut voir des pictogrammes qui représentent un cycliste, avec une séparation avec des pointillés par rapport aux véhicules motorisés : le sas vélo. Découvrez pourquoi cet espace existe et la réglementation sur le sujet.
Sas vélo : que dit le Code de la route ?
Cet aménagement est apparu à partir de 1998, pour améliorer la sécurité des cyclistes. Selon le texte officiel, l’article R415-15 relatif au code de la route, actualisé le 16 janvier 2022, les autorités ont la possibilité de “mettre en place, sur les voies équipées de feux de signalisation [….] deux lignes d’arrêt distinctes, l’une pour les engins de déplacement personnel motorisés, les cyclomobiles légers et les cycles, l’autre pour les autres catégories de véhicules.”
Concrètement, c’est donc un espace réservé pour les vélos de 3 à 5 mètres qui ont donc la possibilité de se positionner en amont de la file de voitures et autres véhicules motorisés. Cet espace est uniquement réservé aux vélos, d’où la présence d’un pictogramme correspondant au sol.
Une ligne de pointillé symbolise cette séparation avec le reste de la circulation. Une signalisation spécifique (type panneau M12 ou feu tricolore dédié aux cycles) peut compléter le tout, notamment pour leur permettre de démarrer avant les voitures.
Les objectifs d’un SAS vélo
Lorsque l’on patiente à un feu tricolore, l’attention d’un conducteur de voiture, camion ou bus se concentre principalement sur la couleur du feu lui-même. Oui, on a tous hâte de pouvoir redémarrer. Cependant, on se focalise en conséquence sur un élément, ce qui affecte notre attention sur le reste de notre environnement, particulièrement les piétons et les cyclistes. Le but de l’installation d’un sas vélo est de repositionner ces usagers plus vulnérables dans le champ de vision des automobilistes, bus et camions.
Voici les principaux avantages d’un sas vélo :
- Rendre les cyclistes plus visibles, en leur permettant de passer devant les plus gros véhicules comme les bus et les camions, pour limiter les risques d’angles morts
- Leur faciliter le changement de voie, spécialement vers la gauche. Sans sas, l’opération est beaucoup plus dangereuse, voire impossible.Les vélos peuvent donc remonter la file de voitures à l’arrêt par la piste cyclable puis venir se positionner sur la gauche du sas vélo.
- Leur éviter de rester dans les gaz d’échappement des voitures (le bon diesel froid en plein hiver…un vrai bonheur olfactif)
- Visibilité et sécurité également améliorées pour les piétons, qui sont visibles et situés à une distance plus lointaine
Amende pour le non-respect d’un SAS vélo
Que l’on soit automobiliste ou motard, le non-respect du sas vélo est considérée comme une infraction. La contravention est une amende forfaitaire de 35 € (minorée à 22 € si elle est réglée sous 3 jours pour celles remises en main propre au contrevenant) dans le cas où le feu serait vert. À l’inverse, dans une situation où le véhicule “stationne” dans le sas alors que le feu est rouge, il s’agit dans ce cas d’une amende de 4ᵉ classe : 135 €.
Pour simplifier, une voiture qui vient se placer dans le sas pendant que le feu vert, mais qui se retrouve bloquée dans le flux, c’est 35 €. Si toutefois le conducteur s’est avancé dans le sas tandis que le feu était rouge, c’est 135 €.
Depuis 2016, ce non-respect est verbalisable de façon automatique, de la même manière que les radars de feu. À Paris, la mise en place de la vidéo verbalisation a eu un effet immédiat : le nombre d’infractions constaté a fortement évolué.
Néanmoins, dans le reste du territoire, on ne peut que constater que les sas vélos sont assez peu respectés :
Rivoli en 2015. Vidéo accélérée car l’idée était de filmer l’irrespect répété du sas vélo. J’étais à milles lieues d’imaginer qu’en 2021 elle servirait à montrer à des sceptiques que si, la Rue de Rivoli était noyée sous les autos en 2015, et pas seulement il y a cinquante ans! pic.twitter.com/NGW2JKAgwV
— Emmanuel (@EmmanuelSPV) December 24, 2021
La faute a une absence de sanction concrète, un manque d’information et une dose de mauvaise foi. Une étude de 2015 du CEREMA à Nantes permet d’avoir quelques chiffres :
- Moins d’un automobiliste sur deux respecte le sas vélo (49%), taux qui passe à 65% en présence des forces de police.
- Des sas mieux respectés sur les routes à deux voies
- Cyclomoteurs et motocyclette en infraction (93 % et 80 % des cas respectivement)
- La suppression des répétiteurs de feu n’a pas d’effet immédiat car les automobilistes ont l’habitude d’avancer à un certain niveau, il serait intéressant de refaire le test sur une durée plus longue.
SAS vélo : un moyen simple pour le faire respecter
Le moyen le plus basique pour que les automobilistes restent derrière les lignes d’arrêt de feux : enlever les petits feux tricolores, appelé répétiteurs de feux. Le conducteur est ainsi obligé de rester à une distance plus importante pour garder le feu tricolore dans son champ de vision. Il faut savoir que la France est le seul pays au monde à installer ces répétiteurs de feu.
En leur présence, les engins motorisés se positionnent au plus proche du passage piétons, voire ils commencent à empiéter dessus.
Ils sont positionnés en partie basse sur la droite de la voie, pour ne garder que les plus importants, situés en hauteur.
On constate bien sur cette vidéo que le répétiteur de feu « incite » les automobilistes à avancer au maximum.
Cela n’excuse rien. Cela illustre simplement que des solutions simples peuvent exister pour faciliter le partage de l’espace public. Malgré tout, l’étude du CEREMA montre que cela met longtemps avant que l’habitude d’avancer au maximum (et se mettre en infraction) disparaisse. Certaines villes arrêtent l’installation des répétiteurs lors d’un changement de feu sur un carrefour.
Sas vélo : Foire aux questions
Une moto peut-elle se placer dans un sas vélo ?
Pour une moto, c’est strictement interdit par le code de la route.
Un scooteur peut-il se placer dans un sas vélo ?
Concernant les cyclomoteurs, ils avaient le droit de le faire jusqu’en 2015, mais désormais la législation leur interdit également de le faire. Néanmoins, “l’autorité investie du pouvoir de police peut y autoriser les cyclomoteurs par la mise en place d’une signalisation spécifique (panonceau M4d2 sous panneau C113) autorisant les cyclomoteurs à utiliser la bande “.
Cela veut donc dire que votre commune ou collectivité est en mesure de mettre en place une acceptation dérogatoire, matérialisée par ce panneau M4D2:
source https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Fichier:France_road_sign_M4d2.svg
Cette autorisation locale concerne uniquement les engins motorisés avec une cylindrée inférieure à 50m².