Avec le E-Crossover A, Nakamura propose un vélo électrique polyvalent qui répond aux besoins des cyclistes cherchant un compagnon fiable pour le vélotaf comme pour les balades.
Découvrons si ce VTC électrique assemblé en France mérite sa place dans votre garage.
Nakamura : une marque incontournable pour un vélo électrique
Nakamura, distribué exclusivement par Intersport, continue d’affirmer sa position avec ce modèle qui illustre bien la philosophie de la marque : proposer des vélos électriques fiables avec un excellent rapport qualité/prix.
Analyse Détaillée
1. Assistance électrique et motorisation
| Aspect | Description | Mon avis |
|---|---|---|
| Moteur | Naka E-Power central, 80 Nm | Position centrale idéale pour l’équilibre, couple suffisant pour la majorité des situations |
| Assistance | 4 niveaux | Bonne progressivité permettant d’optimiser l’autonomie |
| Interface | Écran TFT couleur | Lisible mais petit selon les retours utilisateurs |
| Application | Compatible Naka E-Power | Pratique pour suivre son activité et l’autonomie |
En pratique, ce moteur central fait des merveilles dans la vie quotidienne. Un utilisateur raconte avoir grimpé une côte de 17% sans difficulté, maintenant une vitesse de 15 km/h là où il devait auparavant mettre pied à terre. C’est typiquement le genre de situation où l’on apprécie la position centrale du moteur qui offre un meilleur équilibre qu’un moteur arrière.
Les 80 Nm de couple se révèlent particulièrement utiles au démarrage aux feux rouges ou dans les côtes raides. Pour vous donner une idée, c’est comme si vous aviez un cycliste professionnel qui vous pousse dans le dos ! J’ai particulièrement apprécié la progressivité de l’assistance qui s’adapte naturellement à votre effort.
2. Transmission
| Aspect | Description | Mon avis |
|---|---|---|
| Cassette | 8 vitesses, 12/32D | Amplitude correcte pour un usage polyvalent |
| Pédalier | Manivelles alu 170mm, plateau 44 dents | Construction robuste, taille standard |
| Dérailleur | 8 vitesses | Entrée/milieu de gamme, des retours mitigés sur la qualité de passage |
Les 8 vitesses se révèlent suffisantes pour la majorité des situations, même si certains utilisateurs regrettent de ne pas avoir 9 ou 10 vitesses comme sur des modèles plus haut de gamme. Un utilisateur témoigne avoir fait plus de 120 km en mode éco sans problème de changement de vitesse. Le plateau de 44 dents associé à la cassette 12/32 offre une plage de développement intéressante, même si parfois on aimerait un petit peu plus de braquet dans les descentes rapides.
3. Cadre et géométrie
| Aspect | Description | Mon avis |
|---|---|---|
| Matériau | Aluminium | Bon compromis poids/solidité |
| Taille des roues | 28″ | Idéal pour un usage mixte ville/chemin |
| Poids | 24,3 kg | Dans la moyenne des vélos électriques équipés |
| Position | Semi-sportive | Confortable pour un usage quotidien |
La position sur ce vélo mérite qu’on s’y attarde. Plusieurs utilisateurs soulignent le confort de la position semi-relevée qui permet de voir loin devant soi dans le trafic tout en restant assez dynamique. Par contre, attention au choix de la taille : certains utilisateurs de 1m73 préfèrent la taille M alors que le tableau des tailles les orienterait vers du S. N’hésitez pas à essayer les deux tailles si possible.
4. Autonomie et batterie
| Aspect | Description | Mon avis |
|---|---|---|
| Capacité | 460 Wh | Généreuse pour cette gamme de prix |
| Autonomie réelle | 50-60 km en usage normal | Dépend beaucoup du mode d’assistance choisi |
| Temps de charge | 4-5 heures | Standard pour ce type de batterie |
| Intégration | Dans le cadre | Design soigné et bonne protection |
L’autonomie réelle selon les retours d’utilisateurs :
- En mode éco : 80-100km
- En mode normal : 50-60km
- En mode sport : 30-40km
Un utilisateur raconte faire ses trajets domicile-travail de 15km aller-retour pendant une semaine complète sans recharge. Un autre témoigne avoir fait une sortie de 80km avec le mode éco principalement, terminant avec 20% de batterie.
5. Comparaison avec la gamme Nakamura
| Aspect | E-Crossover S | E-Crossover A | E-Crossover V | E-Crossover XA | E-Crossover XV |
|---|---|---|---|---|---|
| Prix | 1099€ | 1699€ (1399€ en promo) | 1599€ | 1999€ | 2099€ |
| Moteur | Arrière 45Nm | Central 80Nm | Central 80Nm | Central 100Nm | Central 100Nm |
| Batterie | 375Wh | 460Wh | 460Wh | 460Wh | 460Wh |
| Vitesses | 7 | 8 | 8 | 9 | 9 |
| Cadre | Classique | Fermé | Ouvert | Sportif | Ouvert |
Pour qui choisir quel modèle ?
- E-Crossover S : le débutant en vélo électrique, petit budget, usage occasionnel
- E-Crossover A : le vélotaffeur sportif, recherche de polyvalence, bon rapport qualité/prix
- E-Crossover V : l’utilisateur urbain, recherche de praticité, facilité d’enjambement
- E-Crossover XA : le sportif, amateur de chemins escarpés, recherche de performances
- E-Crossover XV : même profil que le XA mais avec un cadre ouvert plus pratique
Avis Utilisateurs
Note moyenne : 4.4/5 sur 65 avis
- 98% des clients recommandent ce produit
- Points forts récurrents : autonomie, puissance en côte, rapport qualité/prix
- Points d’amélioration : confort selle, taille écran, qualité freins
Conclusion
Le Nakamura E-Crossover A se positionne comme un excellent choix pour ceux qui cherchent un vélo électrique polyvalent à prix contenu. Son moteur central et sa batterie généreuse en font un compagnon fiable pour le vélotaf comme pour les balades du weekend. Les quelques compromis sur les composants sont largement compensés par le prix attractif.
Prix : 1699,99€ (souvent en promotion à 1399,99€)
