Si vous êtes à la recherche d’un vélo électrique urbain confortable, sécurisé et accessible, le Nakamura E-CITY 170 est à ajouter à votre short list.
Ce modèle introduit la motorisation centrale E-Power ONE dans la gamme E-City, avec l’ambition de rendre l’expérience du VAE plus naturelle et fluide, sans sacrifier le budget.
Un design classique pour la ville
Dès les premiers tours de roues, le E-CITY 170 se distingue par sa prise en main facile et son cadre bas qui facilite grandement l’enjambement.
Le look reste sobre, avec des lignes classiques typées vélo hollandais, modernisées grâce à une intégration soignée des équipements et une finition aluminium.
| Aspect | Description | Mon avis |
|---|---|---|
| Environnement | Ville, trajets quotidiens | Idéal pour les déplacements urbains confortables. |
| Assemblage | En France | Toujours plus sympa de créer de l’emploi en France non ? L’usine est située dans le 44 à Machecoul, vers Nantes. |
| Garantie | À vie sur cadre, potence, fourche rigide | Rassurant sur la durabilité du vélo. |
| Moteur | NAKA E-POWER ONE – 70 Nm | Une assistance très douce, mais suffisamment dynamique. |
À noter, les pneus 26 pouces contribuent à une très bonne maniabilité, notamment dans les environnements urbains denses.
Une motorisation centrale fluide et rassurante
Le cœur de ce vélo, c’est le moteur central Naka E-Power ONE, un système à capteur de couple développant 70 Nm, couplé à une batterie de 345 Wh placée sur le porte-bagage.
L’ensemble fournit une assistance douce, sans à-coup, qui s’adapte à votre cadence. Ça ne pousse pas comme un moteur Bosch ou Shimano haut de gamme, mais pour de l’urbain plat à légèrement vallonné, c’est largement suffisant.
| Motorisation | Description | Mon avis |
|---|---|---|
| Moteur | Central, 250W, capteur de couple | Très naturel à l’usage, bon compromis pour la ville. |
| Couple moteur | 70 Nm | Suffisant pour les faux-plats ou les démarrages vifs. |
| Batterie | 345 Wh – sur porte-bagage | Position classique, facile d’accès, autonomie correcte pour du vélotaf. |
| Niveaux assistance | 4 niveaux | Permet une bonne gestion de l’autonomie. |
Et surtout, on ne sent pas l’effet “scooter” des moteurs roue arrière d’entrée de gamme.
Capteur de couple vs capteur de pédalage : la différence qui change tout
Contrairement aux moteurs roue arrière à capteur de pédalage, qui déclenchent l’assistance dès que tu tournes les pédales (parfois un peu brusquement), le moteur central du E-CITY 170 fonctionne avec un capteur de couple.
Concrètement, il adapte l’assistance à la force que tu exerces sur les pédales.
Résultat : l’accélération est progressive, plus intuitive, et tu gardes toujours une vraie sensation de contrôle — notamment quand tu démarres avec du poids à l’arrière ou dans une côte.
Une transmission 9 vitesses simple et efficace
Du Shimano 9 vitesses simple, parfait pour la ville
Ce modèle est équipé d’une transmission 9 vitesses avec dérailleur Shimano, permettant de s’adapter facilement aux différents reliefs urbains sans complexité technique.
Le passage de vitesses est fluide, et la combinaison avec le moteur permet d’adapter précisément l’effort.
| Transmission | Description | Mon avis |
|---|---|---|
| Vitesses | 9 vitesses Shimano | Un bon compromis pour la ville, suffisant au quotidien. |
| Cassette | 12/32 | Bonne plage pour gérer petits dénivelés. |
| Manettes | Gâchettes ergonomiques | Bonne ergonomie, faciles à utiliser même en côte. |
Sécurité et confort au rendez-vous
Avec ses freins à disques hydrauliques, le E-CITY 170 garantit un freinage puissant et constant, quelles que soient les conditions météo.
La selle large, les poignées ergonomiques et la géométrie du cadre assurent une posture droite, idéale pour la visibilité.
| Confort et sécurité | Description | Mon avis |
|---|---|---|
| Freins | Disques hydrauliques | Efficace et rassurant, bien au-dessus des V-brake |
| Fourche | Aluminium rigide | Pas de suspension mais pneus confortables |
| Éclairage | LED fixe | Suffisant pour la ville, bien intégré |
| Selle | Large et confortable | Très bien pour les trajets urbains quotidiens |
Une autonomie raisonnable pour un usage quotidien
La batterie de 345 Wh permet d’envisager jusqu’à 80 km d’autonomie théorique en conditions optimales.
| Batterie | Description | Mon avis |
|---|---|---|
| Capacité | 345 Wh | Petite capacité, mais adaptée à un usage urbain |
| Autonomie | Jusqu’à 80 km | Très honnête au vu du prix et du positionnement |
| Recharge | Environ 4 h | Recharge raisonnable pour une nuit à domicile |
En usage mixte (vitesse modérée, assistance intermédiaire), comptez entre 50 et 65 km, ce qui est largement suffisant pour une semaine de vélotaf.
C’est suffisant pour une semaine de trajets urbains, mais si vous prévoyez des longues balades le week-end, vous risquez de trouver la batterie un peu juste.
🕒 Recharge complète en 4 h : pratique à la maison, pendant la nuit. C’est dans la moyenne.
Un centre de gravité perfectible pour les charges à l’arrière
La batterie est positionnée sur le porte-bagage, un emplacement classique mais qui surélève légèrement le centre de gravité.
Cela n’est pas gênant en usage quotidien, mais j’aurais préféré une position plus basse, notamment pour améliorer la stabilité quand on transporte un enfant à l’arrière ou des charges un peu lourdes.
Un centre de gravité plus bas se traduit généralement par un meilleur équilibre et un pilotage plus rassurant à basse vitesse.
Équipements intégrés à ce VAE
Le E-CITY 170 est livré prêt à l’emploi, avec tous les accessoires indispensables pour un usage quotidien : garde-boue, porte-bagage soudé au cadre, éclairage LED, béquille centrale.
L’écran TFT fait le job. 2 griefs malgré tout :
- quand il y a du soleil, on ne voit pas grand chose
- Les boutons sur les côté trop petits et difficiles à utiliser l’hiver avec des gants
Compatible avec l’application NAKA E-POWER, il permet également de sécuriser l’allumage via un code personnalisé, un bon point niveau antivol.
| Équipements | Description | Mon avis |
|---|---|---|
| Porte-bagage | Intégré au cadre, supporte un panier bébé | Solide, bien intégré, idéal pour les trajets urbains. |
| Garde-boue | Avant et arrière, à tringles | Bonne protection par tous temps. |
| Éclairage | LED avant/arrière | Visibilité correcte, simple mais fonctionnel. |
| Application | NAKA E-POWER (Bluetooth) | Bonus connectivité appréciable à ce prix. |
Verdict final
Le Nakamura E-CITY 170 s’impose comme un excellent choix pour les cyclistes urbains à la recherche d’un VAE confortable, sécurisant, bien équipé et abordable malgré un moteur central coupleux.
Avec son autonomie raisonnable, sa connectivité moderne et ses composants fiables, il redonne du souffle à la gamme E-CITY.
Un vélo intelligent, bien pensé, parfait pour les trajets quotidiens et les balades tranquilles le week-end.
FAQ – Vélo électrique Nakamura E-CITY 170 vs E-Powerfit LTD
Quel est le principal avantage du moteur Naka E-Power ONE sur le E-CITY 170 ?
Le E-CITY 170 est équipé du moteur central Naka E-Power ONE développant un couple de 70 Nm. Ce moteur offre une assistance souple, fluide et intuitive, idéale pour la ville.
Il s’adapte bien au rythme du pédalage, tout en restant discret et efficace, même dans les faux-plats ou les démarrages en côte.
Comparatif avec le E-Powerfit LTD :
Le moteur du E-Powerfit LTD propose un couple un peu plus faible (60 Nm) mais reste aussi en position centrale.
Cependant, le E-CITY 170 bénéficie d’un affichage TFT plus lisible, et d’un design général un peu plus moderne.
Côté ressenti, le E-CITY 170 donne une sensation de conduite plus légère et réactive.
Quelle taille de cadre choisir pour un Nakamura E-CITY 170 ?
Le cadre du E-CITY 170 est proposé en taille unique avec un accès bas très facile, ce qui le rend adapté à une grande majorité de gabarits, notamment pour une utilisation urbaine ou en reprise d’activité.
Le E-Powerfit LTD adopte une géométrie similaire mais légèrement plus haute. Pour les personnes de moins de 1,60 m, le E-CITY 170 peut être plus accessible.
Quelle autonomie espérer avec le E-CITY 170 en usage réel ?
La batterie de 345 Wh permet de parcourir jusqu’à 80 km en conditions optimales.
En pratique, pour un usage quotidien en ville (vitesse modérée, assistance moyenne), on peut tabler sur 50 à 65 km d’autonomie réelle.
Le moteur, bien géré, optimise l’effort sans vider trop rapidement la batterie.
Bon à savoir : la batterie est positionnée sur le porte-bagage, ce qui la rend facile à retirer pour la recharge, mais implique un centre de gravité un peu plus haut.
Quel modèle choisir entre le E-CITY 170 et le E-Powerfit LTD ?
Cela dépend de vos priorités : maniabilité, affichage, position de conduite ou style.
| Critère | E-CITY 170 | E-Powerfit LTD |
|---|---|---|
| Usage privilégié | Ville, trajets plats | Ville, balades occasionnelles |
| Posture | Très droite, cadre très accessible | Droite, cadre ouvert classique |
| Moteur | NAKA E-POWER ONE – 70 Nm | Moteur central capteur couple – 60 Nm |
| Batterie | 345 Wh (porte-bagage) | 470 Wh (porte-bagage) |
| Suspension | Non (fourche rigide alu) | Oui, suspension avant 45 mm |
| Freins | Disques hydrauliques | V-brake |
| Afficheur | TFT (connecté NAKA app) | LCD simple |
| Poids | 22–23 kg | 23 kg |
| Style & design | Moderne, sobre, pratique | Plus classique, typé VTC |
Le mot de la fin
Le E-CITY 170 conviendra parfaitement à ceux qui cherchent un vélo moderne, simple à enfourcher, fluide en ville, avec moteur central et bon confort de pilotage.
Il est plus maniable et plus agréable pour les petits trajets quotidiens.
Le E-Powerfit LTD, avec sa batterie un peu plus grande et sa suspension avant, conviendra davantage à ceux qui ont besoin d’un peu plus de confort sur de longues balades, mais qui peuvent se passer de l’afficheur connecté ou de la nervosité du moteur.
