Si vous êtes à la recherche d’un vélo électrique, vous envisagez peut-être d’en acheter un d’occasion. Si votre objectif est d’obtenir un de qualité, conçu pour durer, tout en respectant votre budget, un modèle de seconde main est une opportunité.
L’achat d’un vélo électrique d’occasion comporte également des risques. Si vous ne faites pas attention, vous risquez de gaspiller votre argent en achetant un vélo cassé ou qui vous lâchera vite. Vous pourriez aussi devenir propriétaire sans le savoir un vélo électrique volé, encourageant ainsi le vol de vélos (et risquant de vous causer des ennuis par la suite).
Cet article est un guide pour l’achat d’un vélo électrique d’occasion. Il contient une liste de questions à se poser et à poser au vendeur pour être de faire une bonne opération.
État général du cycle
Pour commencer, prenez un instant pour découvrir le VAE dans sa globalité, un premier ressenti avant ensuite d’aller plus dans le détail.
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Peinture
L’état de la peinture d’un vélo électrique peut en dire long sur son histoire. Des égratignures, des éclats ou des marques de frottement peuvent indiquer des chutes, des accidents ou un propriétaire peu délicat.
Par exemple, si vous voyez des éclats de peinture sur le cadre près de la chaîne, cela pourrait signifier que le vélo a été mal entretenu et que la chaîne a souvent heurté le cadre.
Il est important de noter que bien qu’une peinture écaillée ou rayée donne au vélo un aspect usé, cela n’affecte pas nécessairement sa performance.
Rouille
La présence de rouille est un signe inquiétant lors de l’achat d’un vélo d’occasion. En inspectant le vélo, regardez attentivement les endroits où l’eau peut s’accumuler, comme la base du guidon ou les creux du cadre. Si vous voyez de la rouille à ces endroits, cela pourrait signifier que le vélo a été stocké à l’extérieur ou dans des conditions humides.
Un vélo électrique qui reste dehors et qui ne roule pas….à éviter. Pas de bon augure pour la suite des éléments mécaniques et électriques.
Avec une marque sérieuse et un minimum de soin, la probabilité que vous trouviez de la rouille est faible, avec des pièces en aluminium, moins sensible à cette réaction chimique.
Plastiques
Présents sur les poignées, les gardes boues, la protection de la batterie ou les commandes de vitesses ou l’écran, cette matière peut mal vieillir. Un plastique cassé, fissuré ou décoloré peut indiquer une utilisation peu soignée du vélo à assistance électrique.
Origine du vélo
Il est crucial de s’assurer que le vélo que vous achetez n’est pas volé. Voici quelques vérifications à effectuer si vous avez un doute sur son pedigree.
Identifier le vélo et présence du gravage
Chaque vélo a un numéro de série unique, généralement gravé sur le cadre. Ce numéro permet d’identifier l’origine du vélo et peut être utilisé pour vérifier si le vélo a été signalé comme volé.
De plus, le gravage est obligatoire pour toutes les bicyclettes vendues depuis le 1er janvier 2021. Cela consiste à graver un numéro unique sur le cadre du vélo, qui est ensuite enregistré dans le fichier national. On retrouve plusieurs systèmes dont les plus connus sont Bicycode ou Recobike en France, Datatag ou Bikeregister en Angleterre ainsi que Mybikeregister en Suisse.
Source image : bicycode
Comment vérifier ? C’est très simple. Rendez-vous directement sur le site https://apic-asso.com/, indiquer le numéro d’identification et vous avez les infos sur la situation du vélo en deux clics.
Facture d’achat
Pour prouver la propriété du vélo, la facture du magasin d’origine apportera de nombreuses informations : date d’achat, référence et numéro de série, marque et modèle.
Ces informations peuvent vous aider à vérifier que le vélo est bien celui que la personne prétend vendre. De plus, cela pourra aussi vous faire bénéficier de la garantie du constructeur si le VAE a moins de deux ans.
Documents d’entretien
En complément, un dossier complet avec les différentes maintenances effectuées renforce le sérieux du vendeur.
Fonctionnement du moteur et du logiciel, écran de contrôle
Kilométrage
Le kilométrage d’un vélo électrique est une indication importante. Un kilométrage élevé indique que le vélo a été abondamment utilisé, ce qui pourrait signifier une usure plus élevée des pièces mécaniques et de la batterie.
Néanmoins, la spécificité d’une version électrique apporte une nuance : un e-bike qui ne roule pas et potentiellement reste de nombreuses semaines sans être chargé est risqué au niveau de la batterie. J’y reviendrai plus bas sur le paragraphe dédié à ce composant incontournable.
Par ailleurs, un kilométrage élevé n’est pas nécessairement une mauvaise chose, tant qu’il a été correctement entretenu. Un vélo qui affiche un kilométrage élevé avec un bon historique d’entretien pourrait se révéler un meilleur choix que celui ayant un faible kilométrage accompagné d’un historique d’entretien négligé. On peut voir des annonces plus de 10 000 km très régulièrement, avec des montures en parfait état de fonctionnement.
Mise à jour du logiciel
L’électronique a une place importante dans un vélo à assistance électrique. Une mise à jour pour un vélo électrique est un processus qui met à jour le logiciel de l’ordinateur de bord de votre vélo. Elle peut améliorer les performances de votre vélo (notamment l’autonomie), ajouter de nouvelles fonctionnalités, ou résoudre des bugs existants. Les mises à jour peuvent impliquer le logiciel de l’ordinateur de bord, du moteur, ou de la batterie.
Pensez donc à demander si cette mise à jour a été faite durant les dernières années. Cela n’apparaitra peut-être pas directement sur les factures d’entretien. Toutefois, si la monture est passée dans un point de vente officiel de la marque, il y a de fortes chances que cela ait été fait.
Dans le cas d’un moteur Bosch, vous pouvez retrouver les infos sur les différentes versions des softwares : https://www.bosch-ebike.com/fr/service/mise-a-jour-du-logiciel/
Une mise à jour seule coûte environ 20 à 30€ en magasin.
Écran de contrôle et la console de commande
Autre vérification importante, le bon fonctionnement de l’écran ainsi que les commandes correspondantes aux fonctionnalités :
- niveau d’assistance,
- mode piéton,
- phare,
- niveau d’autonomie
Surveillez l’écran n’est pas fissuré (risque d’infiltration en cas de pluie) et également que les commandes jouent correctement leurs rôles.
Fonctionnement normal du moteur et débridage
Lors d’un contrôle routier, réalisé un test de quelques kilomètres pour surveiller que :
- l’assistance est fluide, sans à-coup
- Performances “normales” en montée, avec une autonomie qui évolue naturellement
- Se coupe bien autour de 25 km/h (une tolérance de 2km/h est autorisée)
- Absence de bruits étranges ou fort
Concernant le respect de la législation, le débridage est strictement interdit (puissance limitée à 250 W et 25km/h max). Si le vendeur a installé un tel système, l’ensemble du vélo a subi des contraintes plus importantes, notamment le freinage. Pas terrible sur sa durabilité. La batterie, ayant été plus sollicitée, sera aussi affecté par ce débridage.
Par ailleurs, en cas d’accident, même sans responsabilité de votre part, cela peut se retourner contre vous. Et, je ne vous parle même pas de la garantie constructeur.
Batterie
Point essentiel (et couteux) de votre deux roues, la batterie
Nombre de cycles
Un cycle de charge se réfère à une période de charge complète de la batterie, de 0% à 100%. Une batterie lithium-ion typique peut avoir une durée de vie d’environ 500 à 1000 cycles de charge. Il est donc essentiel de demander au vendeur combien de cycles de charge la batterie a déjà effectués. Si cette information n’est pas disponible, demandez à un vélociste de la marque qu’il effectue un diagnostic électronique pour l’obtenir.
Autonomie annoncée
Il est essentiel de comparer l’autonomie annoncée avec celle constatée lors d’un essai sur la route. Si l’autonomie réelle est considérablement inférieure à la théorie, la batterie est peut-être en fin de vie.
Utilisation courante
Demandez au vendeur comment il utilisait le vélo. Par exemple, s’il l’utilisait principalement en mode d’assistance maximale, cela pourrait avoir épuisé la batterie plus rapidement. De même, si le vélo a été stocké dans des conditions difficiles, comme des températures très basses, cela pourrait avoir affecté la durée de vie de la batterie.
Par ailleurs, un vélo qui n’a pas été utilisé, ni chargé de tout l’hiver est à éviter. Rien de pire qu’une batterie vide pendant plusieurs mois. Un peu comme ce vieux téléphone qui traine dans un tiroir.
Nombre d’années
L’âge de la batterie est un autre facteur à considérer. Même si une batterie n’a pas été beaucoup utilisée, elle peut perdre de sa capacité avec le temps. La plupart des fabricants de batteries de vélos électriques estiment que la durée de vie d’une batterie est d’environ 5 à 10 ans, mais cela peut varier en fonction de l’utilisation et des conditions de stockage.
Si vous n’avez pas les données issues d’un contrôle d’un magasin de vélo, un contrôle est possible avec un multimètre.
- Chargez la batterie à 100 %,
- Positionnez le multimètre sur la position Volts
- Vérifiez la donnée obtenue : 36 V pour une batterie standard, 40 à 42 V sur les nouvelles génrations.
Chargeur
Sans chargeur, difficile d’utiliser votre vélo électrique. Une vérification s’impose sur son état général (absence de choc, fissure) ainsi que sur la qualité du câblage et des connecteurs. Bref, du bon sens, idéalement complété par un test grandeur nature sur une prise électrique. Une occasion de s’assurer qu’il correspond bien à la batterie dans le même temps.
Cadre
Le cadre est la colonne vertébrale du vélo et toute défaillance à ce niveau peut compromettre la sécurité et les performances de l’ensemble. Commencez par une inspection visuelle. Regardez attentivement le cadre, cherchez des signes de dommages évidents comme des fissures, des bosses ou des traces de réparations. Par exemple, si vous voyez une grosse bosse sur le tube supérieur, cela pourrait indiquer que le vélo a subi un choc important.
Passez ensuite aux points de soudure, qui sont les zones où les différentes parties du cadre se rejoignent. Ils doivent être lisses et réguliers. Si vous voyez des soudures rugueuses ou irrégulières, cela pourrait être le signe d’un travail de mauvaise qualité ou d’un dommage. Imaginez que vous inspectez un pont : si les soudures semblent fragiles, vous hésiteriez à le traverser, n’est-ce pas ? C’est pareil avec un vélo.
L’alignement du cadre est également crucial. En regardant le vélo de face et de côté, assurez-vous que tout est droit et aligné. Un cadre mal aligné peut rendre la conduite déséquilibrée et accélérer l’usure des pièces. Pensez à cela comme à une voiture avec une roue déviée : elle peut encore rouler, mais la conduite sera inconfortable et le pneu s’usera plus rapidement.
Prenez également le temps d’examiner la peinture du cadre. Si la peinture est écaillée ou fissurée, cela peut être le signe d’une usure générale ou problèmes plus sérieux. Par exemple, si vous voyez des bulles dans la peinture, cela peut indiquer que le cadre est fissuré en dessous.
Pensez à examiner les zones sur lesquelles le cadre est en “liaison” avec des composants du vélo, comme la tige de selle, la fourche et les pattes de dérailleur. Ces zones sont soumises à beaucoup de stress et ne doivent pas être déformées ou trop usées.
Tester les composants qui prennent du jeu
Qu’il soit à assistance électrique ou non, certaines parties peuvent développer du jeu. Le poids plus important ainsi qu’une sollicitation mécanique plus forte (couple moteur) vont amplifier ce phénomène. Il est essentiel de vérifier les composants avec des roulements (pédalier, potence, roues).
La vidéo ci dessous présente bien les étapes à suivre pour un éventuel jeu dans le moyeu (peu importe le type de vélo).
Système de freinage
Avec un vélo plus massif, avoir un système opérationnel est crucial pour votre sécurité sur la route ou en balade.
Frein à patin
Sur les versions les plus abordables, on trouve encore des cycles équipés de ce type de freinage. Vérifiez évidemment l’état des patins :
- Usure (est-ce que l’on voit encore les témoins ?)
- Qualité de la gomme : comme toute pièce en caoutchouc, cela peut “sécher”. Une baisse de la qualité du freinage se fera sentir, notamment sous la pluie
- Présence de particules métalliques : en frottant la jante, de micro-particules d’aluminium peuvent s’intégrer dans la gomme. Double effet : le freinage est moins performant et surtout, ces éléments métalliques vont abimer la roue.
Ensuite, tester si les leviers reviennent correctement quand vous effectuez une pression dessus. Si ce n’est pas le cas, il est recommandé de vérifier l’état du câble et de la gaine. Si le câble est effiloché ou si la gaine est fissurée (l’humidité est présente dans la gaine donc la rouille), il fraudra prévoir un remplacement.. Assurez-vous également que le freinage est uniforme et sans à-coups lorsque vous actionnez les leviers. Par exemple, si vous sentez une résistance anormale ou des à-coups pendant le freinage, cela pourrait indiquer un problème.
Frein à disque
Même raisonnement, prenez une lampe de poche ou la lumière de votre portable pour essayer de juger l’épaisseur des plaquettes. Le budget de remplacement est relativement accessible, aussi bien en prix qu’en compétence mécanique.
Pour l’état des disques, faites tourner la roue pour juger s’ils sont voilés (le bruit produit sera une bonne indication). Concernant l’épaisseur, passez les doigts sur le disque, sur la zone de frottement des plaquettes. Si vous sentez une différence importante avec le reste du disque, un changement ne fera pas de mal non plus.
Pour les vélos équipés de freins à disque hydrauliques, vérifiez la présence éventuelle de fuites de liquide de frein autour du réservoir et des étriers. Un signe d’alerte serait la présence d’un résidu huileux ou collant sur ces parties. De plus, assurez-vous que les leviers de frein ne sont pas spongieux, ce qui pourrait indiquer de l’air dans le système hydraulique.
Suspension
Que l’on utilise à VTTAE ou un modèle urbain, il y de fortes chances que le vélo recherché soit équipé à minima d’une suspension avant. Et arrière (modèle tout suspendu).
Lors de l’achat d’un vélo électrique d’occasion, il est crucial de prêter une attention particulière aux suspensions. Elles sont un élément clé pour votre confort et votre sécurité, et peuvent indiquer une utilisation intensive du vélo.
Tout d’abord, faites un essai. Lorsque vous montez sur le vélo, les suspensions devraient réagir en absorbant votre poids. Si vous sentez qu’elles sont trop dures ou trop molles, cela pourrait indiquer un souci. De même, en roulant sur une surface irrégulière, vous devriez sentir les suspensions travailler pour amortir les chocs.
Ensuite, portez votre regard sur les suspensions. Examinez-les attentivement et cherchez des traces d’huile. Celles-ci pourraient signaler une fuite, particulièrement dans le cas de suspensions hydrauliques ou à air. Toute marque inhabituelle, comme des rayures ou des bosses, pourrait aussi indiquer un dysfonctionnement.
Testez le jeu dans les suspensions. En appliquant une pression latérale sur la fourche et l’amortisseur arrière, vous ne devriez pas ressentir de mouvement. Si c’est le cas, cela pourrait signifier un problème.
Jetez également un coup d’oeil aux réglages de la suspension, si présents. Certains vélos offrent des options pour ajuster la précharge, le rebond, la compression, etc. Assurez-vous que ces réglages fonctionnent correctement et correspondent à votre poids et à votre style de conduite.
Enfin, pensez à poser des questions sur l’entretien. Comme toutes les pièces d’un vélo, les suspensions demandent une maintenance régulière pour fonctionner parfaitement. Demandez au vendeur quand a eu lieu le dernier entretien des suspensions et quel a été son ampleur. S’il semble que cela ait été négligé, cela peut être un signe que le vélo n’a pas été correctement entretenu.
Transmission
La transmission sur un vélo est le système qui transmet la puissance du pédalage à la roue arrière, permettant ainsi au vélo de se déplacer. Elle est particulièrement sollicitée du fait du couple important à transmettre avec le moteur (jusqu’à 85 Nm et bientôt jusqu’à 120 nm avec les moteurs Valéo/Effigear).
Chaine
Une chaîne bien entretenue doit être propre et légèrement lubrifiée. Si elle est encrassée ou rouillée, cela peut indiquer un manque d’entretien. De plus, vous devriez vérifier l’usure de la chaîne avec un testeur. En effet, avec le temps, elle va légèrement s’allonger. Plus exactement l’écart entre chaque maillon qui évolue.
Une indication très relative est de prévoir un changement de chaine tous les 2000km environ. Cela reste assez variable selon la pratique (VTT vs. usage pépère) et surtout de la manière d’utiliser son assistance. Rien de pire que d’augmenter son assistance au lieu de commencer par changer de vitesses. Cela va forcer sur la chaine.
Vous trouverez parfois des annonces pour des vélos équipés de courroies. L’entretien est facilité avec ce système, réputé pour pouvoir durer 4 à 5 fois plus longtemps qu’une chaine.
Cassette
Les pignons de la cassette doivent être réguliers et en bon état. Des dents usées, courbées ou manquantes sur la cassette sont des signes d’usure excessive qui peuvent affecter les performances de la transmission et nécessiter un remplacement de la cassette.
Pour la cassette, la moyenne est un changement tous les 3 changements de chaines, toujours avec les précautions sur l’utilisation du vélo. Gardez simplement en tête qu’il faut installer une chaine sur une cassette en bon état, sinon vous allez l’abimer beaucoup plus rapidement.
Dérailleur
Pour commencer, il est essentiel de tester le dérailleur en pratique. Faites un essai sur différentes vitesses pour vérifier le passage fluide des vitesses. Si vous remarquez que le vélo saute des vitesses, grince ou peine à changer de vitesse, cela pourrait être le signe d’un dérailleur qui nécessite un réglage ou, dans le pire des cas, un remplacement.
Jetez un œil attentif au dérailleur lui-même. Si vous remarquez qu’il est tordu ou rouillé, cela pourrait indiquer que le vélo a subi une chute. La patte inférieure a pu prendre un choc
La tension du câble du dérailleur est un autre point à examiner. Un câble trop tendu ou trop lâche peut entraîner des changements de vitesse imprécis.
N’oubliez pas de vérifier les galets du dérailleur, ces petites roues sur lesquelles la chaîne se déplace. Ils doivent être en bon état et tourner librement. Des galets usés peuvent affecter la performance du dérailleur.
Enfin, estimez la propreté du dérailleur. Si vous remarquez qu’il est sale, cela peut indiquer un manque d’entretien, ce qui pourrait affecter sa performance à long terme.
Jantes et pneumatiques
Jantes
Observez d’abord le mouvement des jantes en faisant tourner doucement les roues. Si vous remarquez un balancement de la jante, c’est un signe de voilage. Une jante légèrement voilée peut être réparée (soit par un pro soit avec un peu d’expérience). Si vous ne pouvez pas démonter la roue, observez (pour les freins à patins) si le bord de la jante est plus marqué à certains endroits. Autre point de contrôle, la tension des rayons. Une jante fortement voilée pourrait nécessiter un changement complet ou énormément de patience pour la remettre d’aplomb.
Inspectez ensuite attentivement les jantes pour repérer les traces d’impact ou les fissures. Ces dégradations peuvent affaiblir la structure de la jante et augmenter le risque d’une rupture.
Enfin, examinez les œillets de rayons. S’ils sont déformés ou cassés, cela peut indiquer une tension irrégulière des rayons, ce qui peut également provoquer un voilage de la jante.
Accessoires et phares
Inspectez-les, examinez s’ils sont en bon état, correctement fixés. Certaines utilisations intensives en ville peuvent prématurément les user. Les béquilles sont sollicitées compte tenu du poids des vélos électriques et un antivol est peut-être affaibli par une tentative de vol. Pour les gardes-boues, assurez-vous qu’ils sont bien fixés et qu’ils ne frottent pas contre les pneus. Un mauvais ajustement peut causer des bruits désagréables et réduire l’efficacité du pédalage.
Au niveau de l’éclairage, très important pour le vélotaf, testez les phares pour vous assurer qu’ils fonctionnent correctement. De la même manière, vérifiez qu’ils sont solidement fixés et qu’ils sont bien alignés. Des phares mal fixés peuvent vibrer ou bouger pendant la conduite, ce qui peut réduire leur efficacité (faisceau lumineux mal orienté).
Justificatif d’entretien et documents
Facture d’achat, justificatifs des passages à l’atelier ou par défaut d’achat de pièces, cela vous donnera toujours une idée de l’histoire de ce vélo électrique d’occasion. Le manuel d’utilisation est toujours utile pour trouver l’option ou la fonctionnalité oubliée. Personnellement, à la suite d’une mauvaise manipulation, je me suis retrouvé en miles au lieu des kilomètres. Ce document m’a permis de retrouver aussitôt l’info.
Il est important de noter que tous les propriétaires ne gardent pas ces documents. Cependant, leur présence est un bon signe que le vélo a été bien entretenu.
Si le vendeur ne peut pas fournir ces documents, il est d’autant plus important de faire preuve de diligence en examinant le vélo et en posant des questions sur son historique d’entretien.
