Après différentes recherches et d’hésitation notamment avec un Moustache, j’ai pris possession d’un Giant explore E+1 GTS en juin 2020. Après avoir parcouru plus de 10 000 km à son guidon, voici mon retour d’expérience, un test grandeur nature dans toutes les conditions et tout au long de l’année.
Avantages et inconvénients du Giant Explore E+1 GTS (modèle 2020)
Avantages
- Super polyvalent
- Moteur coupleux
- Costaud
- Confortable
- Éclairage de qualité
- Autonomie
- Pneus Gravel qui passe partout
Inconvénients
- Lourd (mais pas pire que les concurrents)
- Mode Auto qui manque de douceur
- Phare qui se dessert régulièrement
- Moteur plus bruyant qu’un Bosch
- Intégration batterie moins réussie que certains concurrents
- Clé fantaisiste pour verrouiller la batterie
- Peinture fragile (ou propriétaire indélicat ?)
GIANT Explore E+1 GTS : les raisons de mon choix
Lors de mon achat en 2020, j’ai déjà eu un premier contact court mais positif avec une version antérieure (2017). À la différence d’un vélo électrique urbain, avec une position très droite, la géométrie plus en avant, un peu plus VTT (sans tomber dans l’excès) me convenait parfaitement. Cet VTC électrique est un hybride entre ces deux types de cadre.
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En plus de cela, je sortais d’une année avec un vélo avec un moteur Bosch un peu faiblard en couple. Donc les 70 Nm du moteur SyncDrive Sport du Giant (un moteur Yamaha adapté par le constructeur taiwanais) était également un autre élément déterminant, le tout couplé à une batterie de 500 wh. L’intégration de cette dernière est, en 2020, assez réussie même si d’autres modèles font bien mieux depuis. Il faut simplement garder à l’esprit que ce point-là a bien évolué sur les trois dernières années.
Autre élément important, le confort des poignées : les appuis sont amortis et partcipent grandement à un ressenti de la route beaucoup plus agréable. Pour vous donner un contre-exemple, j’avais testé un vélo d’une autre marque, dans les mêmes gammes de prix (+- 3000€) équipé de poignée digne d’un vélo 1er prix : vélo éliminé immédiatement de ma short list. C’est comme si vous aviez un volant plastique rugueux sur une voiture haut de gamme, ca ne colle pas. Le Giant lui offre un vrai plus avec ce détail qui finalement a toute sa place dans le choix d’un vae.
Dernier point, je recherchais un vélo polyvalent, capable de rouler toute l’année, de tracter une remorque avec des enfants et parcourir de temps en temps de chemins cabossés (ou des pavés dans le Vieux Lyon pour aller boire un coup dans un pub).
Sur la route
L’Explore E+1 GTS se dinstingue par un très bon niveau de confort pour un vélo hybride, à mi chemin entre le vélo électrique de ville et le VTT. Poignets confortables, porte-bagage et garde-boue pour aller travailler à vélo dans les meilleures conditions, le tout est couplé à un moteur puissant pour accéder sans accéder aux points les plus hauts.
Je remarque malgré tout que le moteur fait plus de bruit qu’un Bosch. Perturbant au début mais pas réellement gênant dans les faits. Pour le vélotaf, ce niveau sonore est couvert par le bruit de la circulation, le Tmax avec son pot d’échappement trafiqué et autres subtilités de la vie urbaine. C’est plutôt en mode cyclotourisme ou en roulant avec un vélo sans assistance que l’on perçoit la différence.
L’Explore E+1 est équipé du panneau d’affichage Giant Evo situé juste au centre du guidon. Il est très soigné et permet de voir : le niveau d’assistance, le niveau de la batterie, l’autonomie prévue, la vitesse et la distance.
Depuis une mise à jour, il est synchronisable avec l’application smartphone RideControl.
En réalité, l’intérêt de cet outil est assez limité au quotidien (si on utilise déjà Géovélo ou autre). Malgré tout, cela permet d’accéder à certains paramètres du moteur (réglage personnalisé des niveaux d’assistance) ou l’état de santé de la batterie, du nombre de cycles effectués. Toujours utile, sans passer dans un atelier de la marque.
Caractéristiques techniques de ce VTC électrique GIANT Explore E+1 (année 2020)
| Composant | Marque et référence | Commentaires |
|---|---|---|
| Moteur | Giant SyncDrive Sport | Puissant et agréable |
| Capteurs | Giant PedalPlus 6-sensor technology | Assez doux |
| Commande | Giant RideControl EVO | Simple et efficace |
| Batterie | Giant EnergyPak 500, 36V 13.8Ah Rechargeable Lithium-Ion | Amovible |
| Tailles | S, M, L, XL | |
| Coloris | Metallic Black / Blue | |
| Cadre | ALUXX SL aluminum, Overdrive 1½ – 1⅛ » head tube, integrated KS18 kickstand mount | |
| Fourche | RST VIVAir E, 700c x15, 60mm travel, tappered steerer, hydraulic lockout, 15×100 axle | Verrouillable à la main |
| Cintre | Giant Connect XC Riser 31.8x690mm | |
| Potence | Giant Contact | |
| Tige de selle | Giant 30.9mm, 2-bolt Micro Adjustable, Forged Aluminium | |
| Selle | Selle Royal Vivo GTS/WMN | Solide et confortable |
| Manettes | Shimano Deore | |
| Dérailleur avant | Shimano Deore | j’utilise peu les deux plateaux |
| Dérailleur arrière | Shimano Deore, 10-Speed, Shadow+ | Changé une fois car tordu (choc ?) |
| Freins | Shimano BR-MT200, hydraulic disc, 180mm | Freinage puissant et agréable |
| Leviers de frein | Shimano BL-MT200 | |
| Cassette | Shimano HG50-10, 11-36T, 10-Speed | |
| Chaîne | KMC e.10 Sport, e-bike optimized | c’est un secret, mais une chaine 10 vitesses pas signée « e-bike », ca marche très bien. Et c’est moins cher. |
| Pédalier | Forged Alloy minimal Q-factor, 36/48T | |
| Jantes | Giant eX 2, Tubeless Ready, 700c aluminium | Permet de monter des pneus très large |
| Moyeux | Giant eTracker, [F] 15mm Axle [R] 135mm QR | L’arrière prend un peu de jeu |
| Rayons | Stainless steel | |
| Pneus | Giant Crosscut Gravel 2, 700x45c (622×45), Tubeless Ready, Reflex | Passe de partout (pour un usage « normal ») |
| Chargeur | Giant EnergyPak 4A fast charger MIK system carrier top-deck | Un peu gros. Prévoir 3 à 4 heures pour une charge complète. |
| Eclairage | Avant : Axa BlueLine 50Lux Steady E6 front Arrière : Axa BlueLine Steady E6 rear + | Très puissant, Attention à bien régler la position pour ne pas éblouir les autres usagers |
| Porte-bagages | MIK rack. System bag & basket compatible | 25 Kg théorique (mais supporte plus) |
| Poids | Non communiqué par la marque | Au moins 25kg |
Focus sur le moteur SyncDrive Sport
- Placé au milieu du vélo, ce qui contribue à la stabilité globale de l’engin.
- Offre un couple puissant de 70 Nm, et est largement reconnu pour ses performances et sa fiabilité.
- Assistance instantanée et une livraison de puissance douce qui semble être une extension naturelle de la puissance de pédalage du cycliste.
- Technologie Smart Assist, qui ajuste le soutien pour correspondre aux besoins du cycliste. En utilisant les informations de plusieurs capteurs, l’assistance de pédalage optimale est déterminée à la fois par la puissance du cycliste et par les conditions du terrain.
- Il est alimenté par une batterie EnergyPak 500 Wh, qui offre une longue autonomie et permet aux cyclistes de parcourir de plus grandes distances. La gamme pour une seule charge de batterie peut grandement varier selon les conditions, mais en conditions idéales, elle peut atteindre jusqu’à 180 km en théorie. Comptez 100 à 140 maximum selon le dénivelé et surtout le mode d’assistance utilisé. Et, plutôt 60 km si vous êtes constamment en mode sport+.
Autonomie (réelle) et utilisation de la batterie 500 WH
Ce VTC électrique Giant est livré avec une batterie de 500 Wh, facilement amovible sur le côté et déverrouillable avec une clé.
Après plusieurs années d’utilisation, le vélo annonce une autonomie de 150 à 65 Km selon le niveau d’assistance. La preuve en image avec une batterie chargée à 96% : 144 km d’autonomie en mode Eco.
Plutôt lourde (4 kg), cela reste toutefois intéressant de pouvoir l’enlever pour deux raisons principales :
- En la prenant avec vous, cela peut dissuader des voleurs quand vous vous arrêtez longtemps dans un endroit un peu craignos. Un vélo sans batterie est beaucoup plus difficile à revendre.
- Permet de la monter chez vous pour la charger si vous n’avez pas de prise électrique dans votre garage (ou que le vélo dort dehors).
Conseil :
Pour éviter de faire le cadeau parfait à d’éventuelles personnes malintentionnées, évitez de garder sur le même site vélo + chargeur + batterie. Les cambrioleurs seraient ravis de tout avoir à leur disposition.
Prix du GIANT Explore E+1
Au moment de l’achat, ce deux-roues électrique était vendu 2 950€. Une remise commerciale de 200 € était accordée.
Ce qui fait un coût réel de 2 750€. Un prix qui commence à entrer dans la catégorie moyen/haut de gamme. Pour vous donner un ordre d’idée, le prix moyen d’un vélo électrique en 2020 était 2 079€.
Est-ce qu’il les vaut ? Assurément oui. Ce budget est normal pour la qualité des composants, le moteur et la batterie. D’ailleurs, comme la plupart des marques, les prix ont connu une belle inflation depuis. La version 2023 est à 3 500€, avec néanmoins certaines évolutions (batterie 625 Wh notamment).
Valeur en occasion de ce vélo électrique
1 600 à 2 000 €, selon l’état, le nombre de kilomètres et l’état de la batterie. La décote va progressivement continuer au fur des années avec l’apparition des nouveaux modèles, équipés de batterie avec une plus grande capacité (625 Wh).
Cout d’entretien du vélo électrique Explore E+1 GTS sur 3 ans
Je n’ai pas tout noté scrupuleusement, j’ai sûrement oublié certains éléments. J’ai effectué environ 10 000 km, sachant que je roule une partie de mes trajets sans avoir l’ordinateur de bord et le moteur allumés. Par conséquent, les kilomètres effectués à ce moment-là ne sont pas comptabilisés.
Il faut également prendre en compte une usure plus importante des freins qu’une personne qui roule dans un environnement “plat”: j’ai deux descentes par jour à chaque trajet pour aller et revenir de mon travail.
Les réparations sont parfois effectuées par un vélociste ou par mes soins (merci aux ateliers d’autoréparation !).
| Quantité et fréquence théorique | Cout | |
| Chaine | 3 | 50 |
| Dérailleur | 1 | 70 |
| Grosse révision (juillet 2021)Contrôle complet, changement disques, nettoyage complet de la fourche | 1 | 120 |
| Disque de frein | 2 paires | 40 |
| Plaquette de frein | 6 paires | 60 |
| Révision chez le constructeur | 1 (prévoir 1 par an mais j’en ai fait sauté une par manque de temps, radinerie et d’envie) | 60 |
| Cassette | 1 | 50 |
| Pneus (la paire) | 1, au bout de 10 000km | 40 |
| Total | 490€ |